8(499) 350-19-32
8 (981) 077-94-30
Ежедневно  9:00 -19:00

г. Москва ул. Первомайская 35/18

Дождь, снег и укладка асфальта

Когда мы видим, как дорожные рабочие в дождь производят укладку асфальта, то начинаем интуитивно возмущаться, ведь при осадках этого нельзя делать! Но кто-то им разрешил. Так почему нельзя укладывать асфальт в дождь?
Технологии работ
Для проведения дорожных строительных и ремонтных работ существуют определенные правила, которые прописаны в СНиП. В частности, в них указывается, что данный вид работ должен выполняться только при теплой и сухой погоде. Но современные технологии внесли коррективы, позволяя укладку асфальтобетонной смеси при осадках.
Современные технологии укладки асфальта включают в себя несколько способов проведения дорожно-строительных работ с применением разных материалов.
Горячий способ укладки
Холодный способ укладки
Литой метод
Виноват ли дождь в разрушении дорожного полотна?
Главная причина разрушений асфальтового покрытия, уложенного при сильных осадках – высокая влажность основания. Как бы тщательно не утрамбовывался песок и щебень, вода обязательно найдет место, где начнет скапливаться. «Подушка» проседает в процессе эксплуатации, и как итог – образование дыр в дорожном полотне, которые катастрофически увеличиваются от влияния природных факторов и обильных нагрузках.
Кроме того, есть и другие причины разрушения дорожного покрытия:
Не соблюдение дозировки битума, приводящее к трещинам и ямам.
Игнорирование норм СНиП.
Использование материалов низкого качества.
Замена фракций щебня.
Халатность и непрофессионализм рабочих.
Укладка асфальтной смеси при сильных осадках и способом, который для этого не предназначен.
Что говорят нормативные документы?
Нормы ГОСТ строго предписывают регламент проведение работ:
• качество асфальтобетонной смеси должно соответствовать положению ГОСТ 9238;
• работы проводятся только при определенных температурах окружающего воздуха при выбранном методе укладки;
• при устройстве «подушки» должен применяться щебень, фракция которого соответствует категории дороги (ГОСТ 8267), а применение осадочных пород регулируется положением ГОСТ 8736;
• битум должен соответствовать ГОСТ 22245;
В СНиП указываются и нормы укладки покрытия из асфальта и температура для выполнения работ.

Укладка асфальтового покрытия в зимний период

Вспомните наше возмущение, когда наблюдали укладку асфальта при минусовых температурах. Мы были уверены, что это дорожники просто «замыливают» глаза или делают вид, что деньги, выделенные на ремонт дорожного полотна честно потрачены. Но современные технологии и материалы допускают укладку асфальта при минусовых температурах.
Можно ли класть асфальт зимой?
В наших климатических условиях минусовые температуры держатся большую часть года. Но дорожное полотно необходимо регулярно обслуживать, так как отсутствие устранения дефектов на дорожном покрытии приводит к более глубоким повреждениям, а на устранение придется потратить больше денежных средств. Следовательно, работы по восстановлению покрытия в зимний период становятся необходимостью. Проведение работ при минусовых температурах требуют применения веществ, таких как пластификаторы и специальные отвердители, придающие асфальтной смеси необходимую текучесть и медленное застывание. Далее, не следует наносить толстый слой асфальта, потому что он будет слишком долго остывать, а проезжающий транспорт его деформирует.
Что говорится в строительных нормах?
До изобретения способа литого асфальтирования категорически запрещалось проводить дорожно-строительные и ремонтные работы при температуре окружающего воздуха ниже +50. Но на данный момент в СНиП внесены изменения, которые гласят, что работы по асфальтированию можно выполнять до -10 0С и при умеренных осадках.
Кроме того, есть методические рекомендации Росавтодора, указывающие на важные моменты при проведении работ по укладке асфальтовой смеси при низких температурах:
• проведение тщательной очистки основания с выемкой слипшегося снега и наледи, которые очищаются техникой. Только при этом условии в основании не будут появляться места, где при плюсовых температурах начнет скапливаться вода;
• проведение двухэтапной очистки при толщине слоя снега или льда более 4 см. Для этого применяют сначала грубое очищение снегоочистителями, а затем полностью очищают автогрейдером;
• применение химических реагентов, которые ускорят таяние льда или снега, будут предотвращать обледенение. После этого полотно повторно очищается щетками.
Также в рекомендациях Росавтодора указывается, что работы можно проводить и в условиях выпадения умеренных осадков, но только при подготовленном основании. Обращается внимание и на то, до появления снега или дождя на основание была распылена эмульсия и битумный состав. Категорически запрещается проводить асфальтирование на мокрую дорожную подушку, а также при интенсивных осадках.
Есть ли риски при проведении асфальтирования зимой?
Главное, что нужно учитывать при укладке асфальта зимой – соблюдать технологию. В противном случае нарушение норм приводит к низкому качеству дорожного покрытия и появлению множества дефектов. Особенно опасно проводить асфальтирование, когда минусовым температурам сопутствуют высокие показатели по влажности, которая проникает во все поры покрытия. Низкие температуры при этом превращают влагу в лед, деформирующий асфальтовую смесь изнутри. 
Еще один риск – отсутствие адгезии в слоях покрытия. Для исключения данного риска основа должна постоянно подогреваться и просушиваться, что исключить образование влаги. Но это довольно сложная задача, так как полностью убрать влагу сложно, что и приводит к ухудшению уровня меж послойной сцепки (адгезии). Поэтому в СНиП четко указывается, что выполнять укладку на основание из песка или щебня в зимний период нельзя. В песчано-щебневом основании есть ледяные частицы, тающие при плюсовых температурах и вызывающие образование трещин на дорожном покрытии.
Заключение
Перечисленные риски, даже если все выполняется по правилам, это основание отказаться от капитальных работ по устройству дорожного полотна, но проведение ямочных или локальных ремонтов вполне допустимо. Это эффективный способ сохранить дорожное полотно от дальнейших, крупномасштабных разрушений.